聊聊OTA的A面和B面

数字化时代的到来，引申出了产品智能化的发展，随着汽车自动驾驶和高级辅助驾驶ADAS的快速发展，智能化已经成为了与质量、性能、品牌、设计外较为重要的购车决策因素之一了。现如今，大量的软件程序存在于汽车中，无论是更新迭代还是解决问题，传统的召回在时间和范围上总有诸多限制，这时候就有了远程升级技术OTA（Over-the-Air Technology，空中下载技术）。OTA能够在线进行软件和固件更新，及时地弥补系统中存在的问题而不再需要传统的召回，OTA的应用也表明了现在汽车能够在一定程度上应对信息安全上存在的问题及缺陷。

OTA普及下的汽车信息安全

汽车行业对信息安全的重视，从2014年起就初见端倪，2015年Jeep召回事件后，信息安全就成为了汽车行业挥之不去的热门内容。随着车联网的普及应用，车路协同被提上日程，以汽车为中心的联网辐射范围也变得更加广泛，如今的汽车市场中，汽车信息安全已经成为了必须因素。 2020年WP.29发布了关于信息安全与软件升级的法规，其中明确提到车辆必须具备OTA功能以便能够进行安全的相关更新与升级官方声明。而过去的2021年，则成为了车企OTA数量和规模肆意发展、爆发式增长的一年。据国家市场监督管理总局披露的数据，2021年各大车企报告OTA升级351次，较2020年同期上升了55%，而涉及到的车辆达到3424万辆之巨，更是较2020年同期暴增了307%。OTA技术正在被各大车企不断地运用到新车中。

仅2021年一年，特斯拉进行了9次大型OTA升级，涉及到Model S、Model X、Model 3、Model Y多种车型，位列OTA次数最高。其次就是理想ONE，进行过7次升级，同为头部造车新势力的蔚来，ES8、ES6、EC6共进行OTA6次，小鹏的G3/P7/P5也同样进行过6次OTA升级。通过这几次大升级，也为用户带来了很多新的功能。

在具体OTA升级功能方面，软件应用的升级是各大汽车品牌OTA的重点，语音交互和辅助驾驶功能也同为重要，而涉及界面UI的优化和更新则较少。

OTA技术在汽车行业取得了不错的成绩，“常用常新”也成了为了OTA的优点之一，而汽车信息安全，也成为了OTA技术被讨论的重点话题。

汽车OTA技术：风险与优势并存

在智能网联汽车发展的过程中，OTA升级成为了车企面向用户的关键技术，为车辆增加新功能，快速修复漏洞，整车OTA升级技术更是针对整车电气化架构的固件进行升级，能够通过程序更新，对整车的性能、驾驶体验、能耗进行不断优化，为车主提供方便快捷的升级和更新体验。OTA在技术方面及利益方面带来的的优势，同样也也成为了各大汽车厂商趋之若鹜的理由。在用户需求和车企售后维护共同作用下，没有掌握OTA技术解决方案的车厂，只会被不断地边缘化。市场前瞻咨询公司ABI Research在一份报告中预测，到2022年将有2.03亿辆汽车配置，通过OTA以进行软件升级，其中至少2200万辆汽车更具备进阶的FOTA固件升级能力。

而与此同时，在OTA快速普及的过程中，也带来了是否“滥用”的质疑。

部分车企比如特斯拉、蔚来、零跑等车企就曾在未征得用户同意的情况下，因OTA升级导致续航里程缩短，引发舆论争议；广汽丰田、威马、长城等品牌旗下的部分纯电车型也因通过OTA进行的“锁电”操作而出现了车辆无法行驶等情况，由此引发的投诉问题也日趋增多。

2021年8月，工信部印发的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》中，要求企业在实施在线升级活动前，应当确保汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求并向工业和信息化部备案。也要求加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理。可见汽车OTA行业的法规仍然还在完善之中，还处于“灰色”地带的汽车OTA技术，优势与风险并存。

整车OTA的前提是保证最基本的安全性、稳定性、可靠性。作为车企和用户之间共同的连接纽带，OTA技术还担负着保证汽车信息安全的重担，合理使用才是赋予智能化发展中的汽车行业以新的生命力。随着相关法规和措施的进一步完善，未来汽车OTA行业将愈加规范，汽车市场秩序也会更加规整。