各大车企销量目标来了！

当前，全球汽车市场仍然受到芯片短缺的影响，新冠疫情影响持续，不过很多车企对于未来一年的发展仍然保持较高的展望和信心。为此，汽车行业关注统计多家车企2022年的销量目标。

吉利汽车：年度目标165万台

作为自主品牌的佼佼者，吉利汽车在中国市场的表现有目共睹。数据显示，2021年吉利汽车累计销量为1328029辆，连续五年夺得中国品牌车企销量冠军。不过，鉴于年内受到零部件短缺的影响，吉利汽车并未完成153万辆的销量目标。

当然，不仅是吉利汽车，在过去一年很多车企因为零部件短缺的影响，导致生产和销售受阻，而进入2022年这一状况也并不乐观。不过，即便如此，吉利汽车仍然将2022年的销量目标定为165万辆，这一销量目标较2021年相比同比增长24%。就当前的市场环境来看，这一销量目标同样具有一定的挑战性。

比亚迪汽车：年度销量目标120万辆

作为新能源汽车的引导者，比亚迪在2021年的表现令人刮目相待。据官方数据显示，2021年比亚迪累计销量为730093辆，同比增长75.4%，其中新能源乘用车销量达到593,745辆，同比增长231.60%。虽然全球车市受到零部件供应的影响，但是比亚迪作为一家半导体、动力电池自给自足的车企，其丝毫没有受到市场的影响。

鉴于2021年的表现，比亚迪将其年度销量目标锁定为120万台，较2021年实现销量增长了60.8%。从比亚迪的销量结构来看，新能源汽车占比亚迪总销量的80%，而比亚迪想要在2022年实现120万辆的销量目标，其必然依靠的同样是新能源汽车。据了解，比亚迪将在2022年推出多款全新新能源汽车，例如比亚迪汉DM-i、海豹等。此外，比亚迪还将在年内推出高端品牌，但是预计高端品牌对于比亚迪的贡献不会很大。从某一程度来看，120万辆是比亚迪对其在新能源汽车领域的自信和极端，让其定位了这个销量目标，但是这一目标对于比亚迪而言还是有较大的压力。据比亚迪最新数据显示，其1月销量95422辆，同比增长125.05%，其中新能源乘用车销量92926辆，同比增长365.65%，完成既定目标7.9%。

长城汽车：年销目标190万辆

在自主品牌中，长城汽车的表现同样名列前茅。数据显示，2021年长城汽车累计销量为1280993辆，同比增长15.2%。具体品牌来看，2021年长城汽车销量来源仍然是哈弗品牌，全年累计销量同比增长2.64%至770,008辆，欧拉品牌是长城汽车旗下涨幅最大的品牌，全年销量同比增长140%至135,028辆，独立后的坦克品牌全年销量84,588辆，而定位高端的WEY成唯一下滑的品牌，全年累计销量同比下滑25.65%至58,363辆。

长城汽车在2021年的变化还是很大的，例如在2021年4月独立出全新高端越野坦克品牌，在2021年11月推出全新高端品牌沙龙汽车，首款车型机甲龙正式发布并限量上市。此外，哈弗品牌、WEY品牌在年内推出了多款全新车型，包括哈弗初恋、哈弗赤兔、WEY摩卡、WEY玛奇朵等。

在2021年5月，长城汽车公布股权激励计划时，就将2021-2023年的销量目标——2021年149万辆，2022年190万辆，2023年280万辆。不过，在制定销量目标的时候，长城汽车并未考虑市场的影响，虽然2021年长城汽车的表现还算不错，但是并没有完成2021年的目标，而对于190万辆的2022年销量，同比增长达到了48.32%，长城汽车又该采取怎样的举措来实现这一目标呢？

一汽集团：2022年销售整车410万辆

在今年年初，一汽集团提出2022年实现销售整车410万辆，同比增长17.1%的目标，其中一汽-大众承担200万辆，一汽丰田承担100万辆，红旗承担45-50万辆，奔腾承担10万辆。

对于一汽-大众而言，如果芯片短缺的影响有所改善，200万辆的销量目标应该不是难事。据了解，2021年全年一汽-大众累计累计终端销售新车1,857,777辆，其中大众品牌终端销售988,677辆，奥迪品牌终端销售700,088辆，捷达品牌终端销售169,012辆。

相比于一汽-大众，一汽丰田在2022年更具看点。2021年初，一汽丰田曾制定了必达88万辆以及挑战92万辆的目标，但由于市场原因，一汽丰田在2021年累计销量860,019辆，虽然同比增长8%，但是并未达到其目标。面向2022年，一汽丰田既定目标达到100万辆，而年内推出的卡罗拉锐放、凌放HARRIER等车型的市场表现，将直接决定这家企业的目标能否完成。

一汽集团自主板块还是得看红旗品牌，其计划2022年销量目标为45-50万辆，较2021年仅提升了5万辆。根据一汽红旗公布最新数据显示，2022年1月销量为42100辆，同比增长30%，而开年首月就销售了42100辆，或预示着红旗品牌在今年将会有不错的表现。

东风汽车集团：销量目标347.1万辆

作为国内大型汽车制造商之一，东风汽车集团同样依靠合资板块。首先是东风本田，2021年其因为不可抗拒的原因，全年销量同比下滑10.40%至761879辆，2022回暖并非难事。不过，2022年东风本田将推出多款重磅车型，例如新一代CR-V/XR-V、全新纯电动e:NS1等，这些新车或在一定程度上带动东风本田的销量表现。其次是神龙汽车，虽然法系车在国内仅占据了0.6%的市场份额，但是神龙汽车在2021年的表现还是值得肯定的，全年销量超10万辆，而这份成绩背后的最大助力即是刚刚上市不久的凡尔赛C5X，连续两个月销量超5000辆。在一定程度上来说，凡尔赛将直接影响到神龙汽车的表现，毕竟凡尔赛是目前神龙汽车销量最高的车型了。

当然，在去年11月份，东风汽车集团就挂牌出售东风悦达起亚汽车有限公司25%股权，未来东风悦达起亚将退出东风集团。回顾2021年，起亚品牌在华销量为16.34万辆，虽然销量连续多年下滑，但是失去起亚后的东风集团如何补上这个缺口，也是2022年的一大看点。

除了以上车企外，广汽集团奇瑞集团等车企也公布了年度目标。从各大车企公布的销量目标来看，还是对今年的市场表现十分自信的，如果年内整体市场保持稳定发展的话，部分车企实现目标的可能性还是很大的。