不利因素冲击汽车行业 新能源市场平稳推进

7月份往往是乘用车年度销售相对平淡的时期，加之部分地区疫情反弹和极端自然灾害频发，对本以受芯片供应短缺影响的汽车市场带来很大的冲击。7月全国乘用车共实现销售1646432台，环比小幅下降2.5%，同比基本持平。其中，新能源汽车总销量为215667台，占乘用车总销量的13.10%，在2021年已经第三次创出占比新高。由此大胆预测，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中所设定的到2025年新能源汽车销售总体占比达到20%的目标，有望早于2025年提前实现。

1-7月份全国新能源乘用车累计销量已突破120万台，按年度销量走势惯例推断，后几个月的销量将持续放大，最快到10月份即有可能突破200万台销量大关。

7月新能源乘用车销量中，纯电动车型销售169920台，环比小幅下降5.15%，同比增长133%；插电车型销售36328台，环比增长14.52%，同比增长157%；增程车型销售9419台，环比增长13.5%，同比增长260%，其中理想ONE就占九成以上。

7月份畅销榜TOP15发生了一些变化。最大的变化就是特斯拉国内销量的大幅下滑，但实际情况是特斯拉中国的产能并未下降，依然保持着单月3.4万台左右的产量，只是其将大部分产能转向了出口，造成了国内销量下滑的“假象”。特别是在Model Y和Model 3纷纷宣布降价之后，大批的订单蜂拥而至，就现有预订情况来看，特斯拉在今年后几个月的国内市场将迅速反弹，仍将处于供不应求的状态。

第二个变化是理想ONE以8823台的销量登上畅销榜第二位，超越蔚来领跑第一梯队。小鹏P7也取得了6098台的佳绩排名第六。而蔚来汽车销量最高的EC6车型也仅销售3625台未能进入TOP15。三季度蔚来面临的形势仍十分严峻，蔚来董事长李斌表示，蔚来汽车一家内饰板供应商因处于南京疫区生产停滞，在马兰西亚生产的芯片也因疫情供应紧张，此外德国的零部件供应商还受到洪水灾害的冲击。导致7月销量被理想、小鹏超越。

第三个变化是长安奔奔E-Star以传统“油改电”的面貌冲入前三，分析其中原由，一是年初奔奔E-Star为追赶宏光MINI推出的国民版低价车型受到市场认可，二是长安奔奔作为纯电动最早的A00车型，在市场树有良好的口碑。同时，奔奔E-Star也抓住了欧拉芯片短缺的低潮期，一举反超。另外，上汽科莱威以5142台的成绩也超过奇瑞小蚂蚁4975台的销量，后市A00级车型竞争也将愈发激烈。

第四个变化是比亚迪主力车型多点开花，占据畅销榜四个席位，无论是纯电还是插混车型均取得尚佳的表现。其在纯电方面的资源和技术优势自不必多说，今年又凭借DM-i超级混动技术的快速推广，使插混车型支撑起了比亚迪销量的半壁江山。另外，比亚迪今年还有推出2B端的车型“D1”，2C端的“海豚”，预计也将取得很好的反馈。

不变的是，五菱宏光MINI以30180台的销量继续蝉联销量冠军，环比增长5.55%。上市一年多来，五菱宏光MINI的市场表现可谓长盛不衰，其在性价比、实用性、便利性方面的优势，令其他品牌难以赶超。马卡龙车型的加入，使五菱宏光MINI的市场地位得到进一步巩固。

广汽AionS销售5207台，依然保持着畅销榜中游位置。其中80%的销量为2B端的运营车辆，是目前的最佳运营车型。

新势力第二梯队哪吒V、零跑T03、威马EX5紧紧跟随。哪吒和零跑的状态比较稳定，销量也在稳步扩大。而威马品牌，在经过近半年的低迷后，在6月份开始出现反弹，7月份也继续提升，实现了4141台的销量，仍然保持着追赶的节奏，能否持续反弹回升的态势还需静观其后市表现。

在其他新势力品牌中，高合HIPHI上市不久，定位高端豪华市场，销量虽然只有428台，但也是逐月上升的态势，目前尚无明显的竞争车型。而云度、天际、爱驰仅仅百余台的单月销量，很难为继企业发展运营，处境十分堪忧。

另外值得关注的是新特品牌，新特调整核心管理团队后，将生产基地迁移到重庆。新特总经理胡俊坦言，除了新品牌和新产品，重庆新特汽车一切都是新的，还包括新战略和新团队，“一切都是从0开始”。8月12日，新车型“YOUNG光小新”也正式上市，新车共有两个版本，S400车型官方指导价5.98万元，L400车型官方指导价6.58万元。新特目前正在全国寻求合作伙伴，能否涅槃重生还需要时间的检验。

从车型级别角度来看，A00级板块环比上升5.5%，依然由几个传统品牌领军，欧拉品牌受芯片供应短缺的影响尤为严重，而暂时落出前列。另外，目前还有多个品牌的新车型正在加入A00级的博弈中来，如奇瑞冰淇淋、雷丁芒果、宝骏KiWi、朋克多多等，但真正要在A00的市场中打出一片天地，也并非是单纯价格的因素，而需要在车辆品质和安全稳定性上做足功课，去满足最广大国民的出行需求，一味模仿和套用五菱模式是行不通的。

A级车板块环比上升近10%，这部分车型的市场主要集中在一二线城市、限购城市等地区，是多数城市消费者首选的车型级别，也包括大多数自主、合资的插混车型在这之中。

B级车板块由于受到特斯拉国内销量降低的影响，环比萎缩31%的份额。

C级车型环比上升近20%，该部分车型多为售价在30万以上的中大型豪华车，市场受众群体相对较小，持续的消费升级和理想汽车销量增长是7月环比上涨的主要原因。

D级车型销量最少且仅有红旗H9和帕拉梅拉（插混）两款车型，但环比确有近100%的增幅，主要是帕拉梅拉380台的销量增长所带来的。

7月份总体来看，新能源汽车能够在芯片供应短缺、国内疫情反复、极端天气灾害等不利因素影响下，仍保持着高速增长，主要有几方面的因素：第一，新能源汽车市场渗透率已经突破10%的关键节点，标志着我国新能源汽车市场已经进入快速发展阶段；第二，充电场景不断优化，新能源汽车已经被消费者所普遍接受；第三，在特斯拉和自主新势力品牌的带动下，新能源中高端智能化车型快速增长。这无疑标志着中国新能源汽车市场正在迈向成熟。

政策方面，财政部正牵头起草《关于财政支持做好碳达峰碳中和工作的指导意见》，拟充实完善一系列财税支持政策，促进绿色低碳发展的财税政策体系，引导和带动更多政策和社会资金支持绿色低碳发展。专家建议，可以通过整合现有环境保护税、成品油消费税、煤资源税等研究开征碳税。包括通过新能源汽车购置补贴和免征购置税、充电桩基础设施奖励、新能源公交车运营补贴等方式，支持我国新能源汽车产业的快速发展。